Förra veckan hade vi den äran i att få renovera en automatlåda till en gammal MB 280 SL Pagoda. Som kuriosa skall man nog nämna att W113-serien kallas Pagoda, eftersom utformningen av taket (hardtoppen) för tankarna till en kinesisk Pagod. Bilen var en typisk livsstilbil för jetsetfolket i slutet av 60-talet och en bit in på 70-talet. Ja, det är ju inte konstigt för det råder inget tvivel om att det är en jäkligt snygg bil. Just 280:n kom lite mot slutet av Pagodaeran och tillverkades 1968-1971 med en 170 hk rak 6:a. Lådan heter K4A025, är 4-växlad och Mercedestillverkad. Det är kul när det dyker upp något annorlunda, själva lådan användes av fler MB-modeller men det är extra kul att veta att den kommer ifrån en sådan här lite speciell bil. Det är ändå något visst att anförtros växellådan till någons ögonsten.

En av STM nyrenoverad K4A025 till MB 280 SL Pagoda

För 15 år sedan så blev växellådstillverkaren Aisin AW marknadsledande när de tog fram sin 4-växlade AW50-40. Den hade en momentkapacitet på 350Nm, vilket var helt unikt sett till dess storlek och format. Nu har utvecklingen gjort att man kan plocka ut mellan 6 och 8 växlar på en växellåda som inte blivit speciellt mycket större. Verkningsgarden har förbättrats markant och det är faktiskt inte fler ingående delar.

5-växlad AW55-50

För oss är en valet att köra automatväxlad bil lika självklart som att ha fjärrkontroll till TV:n – ur bekvämlighetssynpunkt och faktiskt, inte minst ur trafiksäkerhetssynpunkt. Överallt ser man medtrafikanter som försöker rodda växelspak, ratt och mobiltelefon (och ibland även till och ta hand om barnen i baksätet) samtidigt. Att tryggt kunna ha båda händerna på ratten eller i värsta fall lyfta en hand för att svara i telefon måste väl ändå betyda något? Det är tyvärr aldrig något man hör om i trafiksäkerhetsdebatten. Automatlådan är ju inte heller direkt någon ny uppfinning så det är lite knepigt att utbredningen inte är större. Redan runt 1939/40 användes en 4-växlad Hydra-Matic Single-Range av Oldsmobile och något år senare även av Cadillac. Amerikanerna hade automatväxlade tanks under Andra Världskriget och kunde koncentrera sig på ”serious shooting” medan tyskarna hade fullt upp med att slita i växelspaken mellan salvorna. Nä, vi tror kanske inte automatväxellådan hade någon avgörande betydelse för krigets utgång men ändå… Visst fanns det en tid då automatlådan ökade bränsleförbrukningen jämfört med en manuell bil. Idag är skillnaden försumbar även om det envisa ryktet om gränslös bränsletörst hänger i. Det är t.o.m. troligt att kommande generationers äkta automatväxellådor kommer slå DCT-konceptet (Double Clutch Transmission, även kallad DSG), de robotiserade manuella samt bränslevisparna (manuella) med hästlängder. Long live the automatics!

Pensionerad amerikansk M5A1 med dubbla V8:or från Cadillac och en 4 växlad Hydra-Maticlåda.

Häromdagen hjälpte vi en kund som oturligt nog inte bara haft växellådshaveri utan dessutom hade fått tag i fel låda till sin bil när han köpte en utbytesenhet. Detta hände eftersom säljaren av lådan inte hade full koll på biltillverkarens (i just det här fallet VW) artikelnummerflora på den aktuella modellen. En biltillverkare kan på en och samma modell ha mellan 5 och 15 olika varianter i produktion under ett år så det är visserligen inte helt lätt, men är ju faktiskt ändå säljarens ansvar.
Varför hamnade då denna olycklige bilägare hos oss? – Jo, säljaren kunde inte få tag i rätt låda under överskådlig tid. Bilen användes som pendelbil och kunde därför inte stå någon längre period. I just detta fall var bilen visserligen okörbar med den nyinköpta lådan men skillnaderna på lådorna var inte så stora och därför vi kunde uppdatera den och få den att fungera bra i bilen. Men detta är inte alltid möjligt och tyvärr begränsade säljaren sitt ansvar till att enbart gälla själva produkten. Därför fick bilägaren betala dubbelt för ur- och imonteringar. Ett gott råd på vägen, försäkra dig om att säljföretaget verkligen har rätt kunskap om just din bils växellåda och välj en verkstad att göra jobbet som är välrenommerad vad gäller automatlådebyten!

STM på besök hos Christer som har välrenommerade Sjöbergs Bilverkstad – noga utvald som STM Lokal Verkstadspartner i Lekeryd/Husqvarna - Södra Vättern.

Snart är det vår (hoppas vi…) och våren är klassikernas tid. För oss brukar andelen sköna Jänkare och andra entusiastbilar öka i verkstaden. Som allmän kuriosa kan vi berätta att STM Classic Cars kommer bli lite mera självständigt för att kunna ge kundkategorin bästa service. I och med detta kommer vi passa på att hotta upp vår Classic-sajt lite för att ge en skönare feeling (va’ – hörde vi nån som sjöng?). Nåja nu ser det ju ut att dröja några dagar till innan det blir dags att lyfta på täcket men planera gärna in jobb som skall göras av oss i god tid. Det kan ju vara skönt att allt är på sin plats när värmen och solen äntligen kommer…

Daniel pysslar om en Packard Caribbean -56

Det ser ut att bli en lång vinter även för oss här nere i södra Sverige. Vädret, halkan samt det idoga saltandet och sandandet kommer sannolikt öka tillströmningen av kunder för verkstäderna runt om i landet oavsett om man håller på med glas, däck, plåt eller annat. Hos oss har vi sett några skurna diffar till följd av att man varit frikostig med gasen – trots att man inte haft grepp i snön. Kan vara värt och tänka på om man gillar däckspinn men samtidigt vill skona växellådan!

Vinter hos oss